如果算上車殼子，驅引擎，加上飾，各類舒適配置，倉儲，運輸，人工等等，價格起碼要在二十萬左右。

把車價抬到這個高度，代表著真空能汽車，將很難和二十萬以下的車型競爭，這也是很多車企最擔憂的一點。

不過他們并沒有因此就拒絕真空能，因為二十萬在這個社會，已經算不上特別多。

也許很多人買不起，但還有很多人買得起。

不說全世界，也不說全國，哪怕在這個國家只賣出去一千萬輛，那就是足夠讓他們生存數十年的利潤了。

最重要的是，真空能汽車完全有這個可能。

因為沒有任何車輛可以在不添加新能源的況下，在路上跑整整十年，這還只是一個保守數字。

如果平時開的比較仔細，就算開個十五二十年也不問題。

大多數人的換車周期，都是在六年左右，也就是說，這輛真空能汽車，大約會經歷兩到四位車主才需要更換能源。

雖然更換一次真空能的價格聽起來很昂貴，但這也讓汽車有了真正可供收藏的可能。

以往的汽車就算可以收藏，也需要極其細的保養，不然的話，發機損壞，車銹蝕都是很正常的，本沒法開上路。

總而言之，真空能的價格綜合算下來，并不算貴，起碼原先準備接真空能的客戶，絕大多數都對這個價格比較滿意。

而這也讓國外的很多企業沉默了，十萬一塊的真空能能源，這也太便宜了。

真把車子開二十年，加油的錢可能都不止十萬塊。

何況真空能引擎的能源運用效率高，車輛加速快，同樣是一百八十匹馬力，可是加速度卻比傳統汽車快了至一倍。

這還是車企自主限制的結果，如果不加以限制，完全解放真空能引擎的力量，就算快上三五倍也不在話下。

國外的企業沉默，可國的車企卻歡呼起來。

因為限制真空能進口的區域，都是他們最難以抗衡的老牌車企所在地。

如今那些地方拿不到真空能，就無法和他們同期推出真空能車型。

就算以后他們拿到了又怎麼樣，早一天研發，他們就多一天的先機。

國的研發實力，從來都是不弱于國外的，只不過起步晚，所以很多科技才顯得比較落后而以。

一時間，各路紛紛把真空能的價格，以及對未來車輛價格的預測報道出來，還有很多汽車好者，開始使用華能能源公司新發布的ai智能程序來繪畫，打造屬于他們自己的概念車。

隨后，劉惠民更是站出來，代表華能能源公司宣布一件事，那就是公司將建造自己品牌的全自化生產車間，專門用來生產真空能汽車。

但是他們的真空能汽車沒有量產一說，只接定制化。

說簡單點，就是你拿華能能源公司的ai繪畫件，畫出自己想要的車型，然后拿過來讓車間幫忙生產。

這種定制化的理念，早就很久以前，葉盡歡就放在了房地產上面，不算多新鮮了。

可對汽車行業來說，卻是開天辟地頭一份。