“莊建業用他在近地軌道的無恥產品，令世界爲之聲！”

在莊建業抵達阿布扎比的當天下午，法國《費加羅報》便在自己的網上刊載了一篇評論，題目便是上面的這句話，至於文章容就更不用說了，將莊建業建議的外層空間軌道易，即所謂的軌道稅批得一無是，直言這無異於世界的和平與發展，跟不利於全人類平等的利用外層空間資源。

到了文章的最後，更是毫不掩飾的呼籲莊建業不要用商人的狹隘眼來阻礙人類對外太空的，並建議莊建業應該做些更有益於人類發展的事。

通篇的格調非常高，文筆也是高大上到了極點，可要是仔細讀完之後方纔發現，滿紙寫的實際上就三個字：

“檸檬酸”！

法國人想不酸都不行，首先全法國，乃至全歐洲能用於航天發的運載火箭只有“阿麗亞娜”系列，偏偏這個系列的運載火箭本出奇的高，甚至比國的“德爾塔”系列運載火箭的發本還要高1.5倍。

如此昂貴的火箭，要是發類似“漫遊終結者”這樣的微型衛星，可以說能虧到姥姥家去，別說法國了，就是集合全歐洲之力也玩兒不起。

問題是玩不起可以選擇抱大呀，就比如英國就選擇跟國合起夥來投資馬斯克的“星鏈”計劃；而俄國呢則是跟中國騰飛簽署航天合作備忘錄，用源自蘇聯的航天返回技，來換近地軌道的長期使用權。

這都是很現實的選擇，技不如人，就選擇合作，反正都是五常，彼此沒啥臉是拉不下來的。

可高傲的法國人偏偏就是拉不下來。

他們總以爲自己在制度上強於國；在技上強於國，再加上本孤傲的格，促使法國更喜歡做些特立獨行的事兒，就比如通過整合歐洲的資源，來填補法國在航天領域的天量投資。

怎麼說也是五常之一，歐洲明面上的領頭羊，該有的牌面一樣都不能。

但問題是，法國的面子是有了，裡子卻丟了個，沒法與中競爭近地軌道資源，又沒辦法拉下臉抱任何一方大，最後的局面就是每次發衛星都要算著該給這幾方多使用費，才能保證自家的衛星安全。

如果這事兒在臺面下的弄也就罷了，高傲的法國人還能保留一面，問題是莊建業居然在阿布扎比國際機場接記者採訪時將軌道稅這層窗戶紙直接挑明瞭。

等於是說，未來外層空間只有包括中國騰飛在的數幾個實有資格收取軌道稅，這其中偏偏沒有法國的份兒。

這就讓高傲的法國人玻璃心碎了一地，見過法的就沒見過這麼法的，自然要表明下自己的立場了。

至於什麼立場？

當然是軌道稅這玩意違背歷史客觀規律，是人類的公敵，必須止、止、還是TMD的止！

同樣贊止的還有日本的《朝日新聞》，只不過除了如法國《費加羅報》一樣，批評莊建業軌道稅的提議外，《朝日新聞》還順帶搞了點兒挑撥離間的小手段，就比如說文章裡直言：“韓國大宇集團遭遇到自立以來最恥的一天！”

並把金敏碩的那通電話，說是韓國大宇集團向莊建業卑躬屈膝，跪地求饒的標誌。

不過除了日常的把韓國大宇和中國騰飛批得一文不值外，《朝日新聞》文章的核心容實際上是宣傳三菱集團的MRJ70\90系列支線客機，這款在今年3月份纔對外公佈的航空項目，是自日本半導產業之後，經濟通產省最大的一次產業規劃項目，旨在完善日本的產業結構，促進日本的產業發展，帶國的就業，最終拜託經濟困局，實現日本的經濟復甦。

毫不誇張的說MRJ70\90系列支線客機項目就是日本那自己國運死拼的一個全國項目，拿下，日本便就此躋航空高端製造，完升級轉型，經濟就此騰飛。

不，便再無餘力支持其他產業，只能抱著現有的幾個優勢產業逐漸沉淪。

正因爲如此，日本上上下下對MRJ70\90系列支線客機項目可謂是小心翼翼，謹慎至極，首先就是收斂自己的野心，明言日本只是將航空產業侷限在支線客機業務範疇，絕不會越過120座級這個波音公司定下的幹線客機紅線。

其次就是引國的航空產品供應廠，比如說國通用公司就在第一時間爲MRJ70\90系列支線客機項目的航空發機供應商。

類似的還有霍尼韋爾公司、雷神公司以及諾斯羅普公司等行業巨頭。

而其中馬公司更是被三菱集團邀請，加MRJ70\90系列支線客機項目，以戰略伙伴的份，參與到MRJ70\90系列支線客機的設計與優化工作。

最後便是明確自己的定位，那就是做中國騰飛的FCNB—220系列，直言MRJ70\90系列支線客機就是爲了對標FCNB—220而生的。

儘管FCNB—220載客量更大，航程更遠，但MRJ70\90系列更舒適，技更，運營本更低，安全更突出，經濟更好，若是綜合考慮的話，MRJ70\90系列完全可以把FCNB—220按在地上。

經過以上的三部作，日本三菱集團不但獲得包括波音等一大批國航空巨頭的認可和支持，更因爲對標中國騰飛的FCNB—220，獲得了空客、龐迪等其他航空巨頭們的默認。

可以說，MRJ70\90系列支線客機項目還未出生，就已經握了一手的好牌，最起碼比中國騰飛當初發展FCNB—220時外部環境要寬鬆的多得多。

日本三菱集團當然也知道自己這一波可謂彩至極，於是便對完MRJ70\90系列支線客機項目的信心又多了幾分。

而外界，包括國的航空界，對於日本的MRJ70\90系列支線客機項目更是持普遍看好的態度，除了寬鬆的外部環境外，最主要的是日本作爲國波音公司最大的海外艙段部件供應商，這麼多年可是一直沒間斷過波音系列飛機的製造工作。

其中最新款的波音787，日本更是以35%的生產佔比高居世界第一，另外一個航空生產巨頭中國騰飛在波音787的生產佔比只有30%，送這個數據上看，中國騰飛既然能研製出FCNB—220，日本三菱憑什麼搞不出MRJ70\90系列？